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赵航限购只是缓冲不应侵犯消费者利益

发布时间:2019-09-13 04:59:49 编辑:笔名

  赵航:限购只是缓冲 不应侵犯消费者利益

  中国汽车技术研究中心主任赵航在接受搜狐汽车专访时谈到了未来几年自主品牌将有半数消亡的话题,对此赵航认为,汽车行业肯定会逐渐通过资产重组、兼并而逐渐缩小,但调整的方式并不一定都是破产、垮掉一批。而对于一线城市掀起的限购风潮,赵航认为限购只是临时解决方法,只可以给政府留出缓冲的时间,不能一直执行限购政策,从定制限购政策那一天起,就应该考虑什么时候不限购。不能一味地侵犯消费者利益。以下是访谈实录:

  搜狐汽车:这次论坛的议题都是围绕一个变字,我们这次的专题也是谋变,为什么将今年的年度主题设定为以经济为导向的转变?

  赵航:一个是从国家经济发展到现阶段来说,也需要讨论汽车产业下一步的可持续发展。还有就是中央经济工作会议今年又一次明确提出要调结构、转变发展方式。汽车产业这十几年飞速发展,令人难以置信的发展,主要是在需求和市场。每个厂家年初的计划,都是没做到一半就又要进行调整,要有所增加。这种情况下,我们跟大家说要改革发展方向、把市场停下来,要有所转变,大家也听不进去。今年的经济要转向稳健发展,汽车由原来的供不应求变为现在的供大于求,大家就要思考还要不要飞速发展,要不要研究消费者的心理,给他们一个不需要的产品?这个时机也对,国家宏观形势也对。

  另外,从汽车发展的阶段来说,应该也到了调整的阶段。因为我们不可能始终保持前几年两位数以上的增长速度。经济成熟了,社会发展了,就是需要稳定,这是必然的趋势。

  搜狐汽车:我们谈到转型,您觉得转型的结果是什么?要转到什么样的程度?

  赵航:从整个产业来说,就是要把外延型的、扩张式的、投入建新厂的方式变为提高内升动力、提高素质来发展。作为汽车行业来说,它要改革或者调整的内容会更多。

  第一,汽车是好多工业产品的集成产品,这些东西都要经过调整,我们要把这些调整结果放到我们这里来,在应用上,我们还要调整,所以范围会更广。从产业结构、产品结构、资本结构、市场结构等方面全方位地转变。

  从国家宏观经济来看,出口受阻,要扩大内需,提高市场动力。但就汽车来说,并不是这种情况。我认为汽车不是出口受阻。

  搜狐汽车:今年出口情况非常好。

  赵航:与日用消费品的出口情况不同。另外,我们的汽车出口所占比例是5%,我们就不能跟其他产业一样。我们要调结构,就市场结构来说,应该进一步扩大国际市场的销量,可能要到当地投资建厂,建销售络,为后续的销售发展打下更好的基础。

  我们的产能扩张要收敛一下,别再建二工厂、三工厂、四工厂。可能有的工厂要建到国外去、建到西部去,要减少物流,降低成本。只能这么简单说说,可能各个企业都有自己的方法。

  搜狐汽车:不光是汽车产业,只要是变都会经历一些阵痛。如果要变到理想中的转型成功的结果,您预见到哪些痛苦经历?

  赵航:我觉得不变也痛苦,就是你不想变,它也在变。这是一个哲学命题,不会下到同一条河里。从这个命题来说,我们汽车没有重复过去的那一天,我们是在变。主动变革的,损失可能小一些、痛苦小一些。被动的变革,企业可能倒闭、亏损、被收购,不得不变。

  搜狐汽车:现在一说变革,我们想到最多的是自主品牌,比如汽研这边的法规越来越严格,有些企业和专家都预测未来五年会有一半的自主品牌消亡。您赞同这个说法吗?

  赵航:我不好预计这个数字。不只是自主品牌,肯定会有一些企业消亡,一些企业重生,一些企业做大。就像家电行业,原来有多少个电视机厂?国内优质品牌就有60个。摩托车,原来几百家,现在有几家?所以汽车行业也会逐渐通过资产重组、兼并而逐渐缩小,但调整的方式并不一定都是破产、垮掉一批。

  搜狐汽车:可能是用其他的方式。

  赵航:因为它毕竟是已经形成的能力和有用的资本。沃尔沃干不下去就由福特接手,福特不要了就是我们接手。

  搜狐汽车:现在很多地方政府,像广州、长春都会支持当地的自主品牌,这是不是一种趋势,政府应该对自主品牌进行帮助,只不过是地方政府表现出来了。

  赵航:因为要遵守世贸规则,我们也不能做得太过分。我想地方政府从内心里是想帮自主品牌,但也要在WTO的规则之下来做,做得太过分人家就会起诉你。

  搜狐汽车:汽研的报告对自主品牌有一个建议就是加快兼并重组。在这个过程中遇到的困难有哪些?

  赵航:实际上主要困难在政府。因为有的企业多数是国有企业,有的是中央国有,有的是地方国有。地方国有企业都想发展自己的汽车产业,拉动经济,谁也不愿意放手。企业亏损了,政府给输血打气。产品卖不出去了,也要想办法再生产,把企业弄的半死不活的。所以我们的好多企业是不符合企业规律的,有的企业资不抵债,早就应该倒闭了,或者说产品不好卖,要减少损失,就应该转让出去。我们就做不到,就是亏损,政府也会给你贷款。

  还有就是我们的税收政策也不利于兼并重组。美国是这样,如果兼并重组企业,可以避税。就像你今年赚钱了,赚得很好,如果怕上税,我们合理避税,买了沃尔沃,就不用上税了。明年不好,就可以卖给沃尔沃。所以他们的政策是有利于兼并重组,因为不是用自己的利润去买。我们要买企业的话,就得拿自己的钱买。我们还是要学习发达国家的成熟做法。

  搜狐汽车:汽研在新能源方面有很好的研究,产业规划是在2020年前纯电动和插电式混合动力达到200万辆,有人认为有可能达不到,您对这个数字持什么看法?

  赵航:纯电动达不到200万辆,到2020年是到50万辆,这是一个累计数字。就是说到2020年累计产销50万辆,这个目标不高。还有8年的时间,应该能达到。

  搜狐汽车:自主品牌在新能源方面有所突破,但自主品牌与合资品牌的差距有多大?能有所突破吗?

  赵航:有一定差距。

  搜狐汽车:汽研这边在新能源方面有新的研究,这个差距具体有多大?

  赵航:还是在电池、电机等核心技术上的差距比较大,集成整车的差距并不大。

  搜狐汽车:还是说在某些技术方面有些差距,整车还是有机会的。那在商业化模式方面,您比较倾向哪种?今天东风朱总的发言也是关于新能源汽车的产业方面,他的发言是认为以换电为主、充电为辅,公交车和出租车为主要推进方式。

  赵航:我不太赞成换电,因为这个技术不是很成熟,换电造成更多的浪费。比如说这个煤气罐是私人用品,你要用换罐的方式,就要准备三个罐。如果技术不成熟,做的就比较说。在技术不成熟的情况下,换电的方式会增加成本。换电、充电需要场地,一般家庭没有这个条件。从电力资源的供应保障上

  ,假设集中换电,用快冲的方式,对电力络的要求更高,是不容易实现的。

  搜狐汽车:充电也是很难实现的。

  赵航:所以说电动车技术难就难在这。

  搜狐汽车:还有限购的问题,去年北京限购的时候,大家说北京是首都,别的地方不会效仿,但后来贵阳和广州又进行限购,最近深圳又提出要限购。您怎么看待这个问题?

  赵航:限购是临时解决方法,只是可以给政府留出缓冲的时间,不能一直执行限购政策。从定制限购政策那一天起,就应该考虑什么时候不限购。不能一味地侵犯消费者利益。

  搜狐汽车:但北京又连续三年继续限购。

  赵航:还是因为没有解决办法,但政府往往认为,限购就万事大吉了。现在限购、限行这两条措施不能作为永久的解决方案,即使是限购,每年还是增加20几万台,它只能缓堵,不能解决拥堵。

  搜狐汽车:限购政策已经推出了,不知道几年以后才能结束,对企业来说怎么办?

  赵航:我们的汽车企业的应对能力还是比较强,大城市限购,就到中等城市,中等城市限购就到小城市。中国幅员辽阔,人口众多,就算限购也有很大的市场。不会因为限购,汽车行业就不能发展。只不过是采取农村包围城市的方式。

  搜狐汽车:今年的经济形势不好,二三级市场的购买能力也会比较差。

  赵航:也不见得。二三级市场都是个人购买,国家经济形势不好,老百姓的钱会更多,因为会更节省,更要攒钱。

  搜狐汽车:但他们攒钱也不敢花。

  赵航:尤其是作为私家车来说,不是经济形势不好就不买了。作为公用车可能会受影响。

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